展現冰天雪地里特殊能力 試駕體驗捷途

  糾錯  2022/1/20 10:49:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

對于南方人而言,此時此刻的天氣正是在屋子里越坐越冷的時候,如果有什么能比戶外出太陽更值得開心的,那也許就是下雪了。輾轉8個小時,終于落地牡丹江畔,從廣州溫暖的正午到驟降48°的黑龍江寒冬,整個人從開心到激動,再到激動地發抖,然后只剩下發抖。當然了此行并非只是為了尋發抖開心,而是受捷途之邀,前來體驗“價格屠夫”們在冰天雪地里的特殊能力。

本次的捷途冰雪試駕帶來了X90子龍、X90 PLUS、X70諸葛以及新款的X70S,由于這款車基于現款還是有一定改動的,所以稍后我們會重點介紹,感興趣的朋友可以直接往下走。作為對冰雪試駕最基本的尊重,我們還是先從冰雪聊起吧。

面對冰雪試駕,隨著汽車工業的逐步成熟,越來越多的前驅車型開始出現在許多不同的越野場合中,當然冰原上自然也少不了他們的身影。

雖然廣義上我們會認為有四驅的車型會更加適合這種比較復雜同時又十分容易打滑的路面情況,但事實上類似稍后我們會體驗到的冰凍湖面駕駛情景在東北也是屬于少數的,但即便如此兩驅車只要有一定的駕駛技術還是可以應對的。

關于捷途,想必前幾天的捷途之夜已經將部分人都刷屏了,尤其是那臺有著硬派風格的潮玩車型捷途T-X。一個品牌想要站起來切走一塊新的蛋糕并不容易,尤其是對于一些經濟性很強,并且專注于走量的品牌。

而T-X未來是否會給捷途帶來一個新的轉變,目前還不得而知,遙望奇瑞瑞虎8 PLUS上的四驅系統,目前只能先擦擦口水,繼續專心在捷途這幾臺樸實的代步車上,感受它們在北國冰原上如履平地的功夫。

整個冰雪試駕大體分為三個部分:一個是普通道路試駕,包含了高速和國道,路面都有不同程度的結冰現象;一個是林場穿越,與前者的區別大體就是路面狀況更復雜,雪層和結冰現象更多;還有一個是結冰湖面的科目試駕,分別為漸距繞樁、繞8字以及一條小型賽道。

對于正常的路面而言,由于此次的試駕車都更換上了雪地胎,湖面上的科目更是用上了釘胎,那么大多數時候四輪的抓地力都是比較均勻的,尤其是在大部分鋪裝路面上,注意下行駛速度、跟車距離,并且堅持提前剎車,那么大體上也就不會有太大問題了。

而回到湖面上,以純玩樂的心態來看,要的就是那種失控的感覺,體驗的就是連續反打方向盤的樂趣。當然換一臺后驅車可能會更加好玩一些,但是在這里如果想要學到點實際的,那么其實前驅車確實也是個不錯的選擇,它更容易將你從游戲的樂趣中拉回現實,從而學到一些真正在日常中能將自己從危險邊緣救回來的本領。

總的來說捷途此次投入試駕的幾款車型綜合實力都不賴,動力上在應對雪地的動力損耗上游刃有余,底盤在我們的反復折磨下也體現出了應有的堅韌,而空間和配置則原本就是捷途在這個市場中強有力的優勢之一。至此不僅打消了一開始我對兩驅車在冰雪試駕中的認知,也讓我對捷途在造車工藝上有了更多的信心

說了這么多,那么具體如何,我們就拿捷途X70S來說一說吧。但是這里仍然需要重申一下試駕的環境,由于增加了空氣溫度低、冰雪路況復雜、隨時可能出現的滑動、雪地胎、釘胎等等的出現,使得整體的駕駛感受可能會與實際我們日常遇到的大多數路面有著很大的不同。除去冰面對于我們大多數人來說一般不太會接觸以外,東北的路面是會有結冰現象的,同時雪層經過反復碾壓也會形成一個附著在路面的冰疙瘩,所以即便是普通道路行駛也依然會和大多數情況下會有些許不同。

簡單回顧下動力系統的參數,試駕車型配備的微奇瑞自主研發的鯤鵬1.6TDGI發動機,最大功率為145kW(197馬力)/5500rpm,最大扭矩為290Nm/2000-4000rpm。所匹配的傳統系統為7速濕式雙離合變速箱。

雖然整套動力系統并沒有發生變化,但是在調教上還是彌補了之前的一些不足。油門的動態響應變得更好,尤其是在前段,起步狀態稍加試探就可以輕松掌握油門規律。由于輪胎的更換,讓整車的抓地力有所提升,所以在整個試駕過程中,起步階段的打滑現象并不明顯。

中速巡航狀態渦輪的開閉對整體運行的干擾還是比較小的,動力提升也相對較為線性,偶然在行駛過程中壓到路邊較厚的雪層也并不影響行駛質感,車輛的整個循跡性還是做的很好的。

另一方面同樣由于輪胎的問題,一定的動力損耗在所難免,如果是想要來個突然變向超車,除了要油門深踩以外,還需要靜待幾秒,當然這里也并不排除氣溫低導致空氣進入汽缸后損耗熱量的情況。

由于全程試駕場地較為復雜,所以高速行駛的情況其實并不多,雖然在整體提速上這個氣溫環境下并不占優勢,但是也并不影響車輛在高速上的行駛,而在復雜多變的路況下,也并不提倡太多的變速行為。

底盤方面配備的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛,捷途基本家族標配了,整體調教會更傾向運動一些,體感上來說在前排能夠保留較大的路感,從座椅以及方向盤上都能收到比較豐富的信息,但并不算太反感的大擾動。后排座位位置還是會相對舒適一些的,傳到車內的震動感比較弱,并不影響長途行駛中的睡眠質量。

而在過彎時,畢竟是在一個冰雪場景里,行駛中還是需要提前剎車,整體會比日常習慣的速度要再低一些,同時整車的重心也比較高,所以在過彎的時候如果車速過快,側傾的量也會很大。

其實對于這個價位的車型而言,不出錯就是最好的選擇,車輛能穩定運行并且符合大眾審美滿足大眾需求,遠比過分追逐時代感的“年輕化”更佳重要。捷途X70S給我感覺就類似于此,在冰雪道路如此嚴苛的環境下仍然能保持現在的運行狀態已經十分不錯了。

2016年1月17日

沿用捷豹家族式風格 曝捷豹E-PACE諜照
     日前,外媒報道了一組疑似捷豹全新SUV車型E-PACE的測試諜照,新車套用了路虎攬勝極光的外殼,因此有可能是在進行底盤和動力系統測試的樣車。   據外媒的消息,E-PACE車型將是捷豹旗下第二款SUV車型,最早會在2017年面世,車身尺寸及定位會低于F-PACE車型,新車會共享路虎的平臺,外觀設計會沿用捷豹家族式風格,車身風阻系數預計在0.28Cd左右。   動力系統目前未知,據稱除了傳統動力外新車有可能還會推出純電動版本。外媒同時披露,捷豹路虎將會同奧地利麥格納斯太爾公...查看全文>>
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