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    高端姿態 試新款阿爾法羅密歐Giulietta

      糾錯  2012/2/21 20:36:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

    車廠有多種版本的1.4升汽油引擎,但只有這臺1.4升MultiAir更平直的扭矩輸出曲線和更低的排放與DDCT變速器更搭配。這臺1368毫升引擎最大功率168馬力@5500轉,峰值扭矩達到184磅-英尺@2500轉(約合250牛米),如此低轉速下就能達到峰值扭矩,幾乎與柴油引擎不相上下。雖然由于變速器的原因需要等待節氣門打開,松開剎車踏板,需要等待幾秒,但車廠表示該車百公里加速時間僅為7.7秒。

    如果切換到正常模式,你會發現變速器變得與其他自動變速器一樣,同時燃油消耗大幅降低,沒有換擋扭矩的干擾。奇怪的是,這個所謂的“正!蹦J绞且粋很糟糕的模式。在車輛過彎過程中,在大腳轟油門時拒絕自動降檔,使得車輛在整個過彎過程中變得毫無樂趣可言,非常無聊的結束彎道行駛。

    汽油引擎的起動-停止系統運行仍很出色,在節氣門部分開啟時Giulietta依舊運行平穩,在低至2000轉時就可以從三檔升到四檔,換擋也很順暢。雖然變速器好像非?释礁邫n位,但無論是降檔還是升檔,其平順性都給人留下深刻印象。

    在動態模式下比以前更具運動感,而在手動模式下行駛表現仍很好,而當把變速器向左切換到“D”檔時,車輛行駛時感覺仿佛就是自己的身體在一起動。無論是在高轉速下還是剎車時的降檔車輛行駛都很平穩。作為一款前驅車型,很多坐在前排的駕駛員都會覺得車輛在高速行駛或過彎時感覺更靈活,很少能像坐在2012款Giulietta駕駛員位置上那么穩定,那么毫不動搖,那么從容。盡管配備了新的變速箱,但這是一輛在任何速度下過彎都不會讓身體嚴重傾斜,也不會左搖右晃的掀背車。

    這款車通過將非常智能的側滑控制系統和溫和自然方式相結合來降低車速,這種方式非常令人喜歡。很多人在駕駛這輛車時覺得自己本身的駕駛技術很高,其實這是由于Giulietta的車載設備對行駛進行了微調,避免陷入麻煩,只不過這種調整駕駛員感覺不到罷了。無論是過大踩油門還是過于激烈的駕駛車輛,該車都可以設法按照原來既定的路線行駛,不會偏離。不過,這時輪胎會發出尖厲的叫聲,這主要是由于輪胎與地面接觸面過大造成的,不過不會發生讓車輛嚴重偏離以至于駕駛員都無法修正的情況。

    在高速轉向時情況一樣,該車在最快速轉向時只需要微調就可以將一切搞定,這一點讓駕駛員對它有了更大信心,只是在費了很大勁之后發現進入了另一條車道,這一點非?尚,實在是有點畫蛇添足,同時也發現實際車速比預想的要快得多。

    在過彎時,即便是滿載情況下,車輛的顛簸也是微不足道的,在整個行駛過程中,尤其是在過彎時,這款車的表現都是不緊不慢,應對自如,只不過缺乏一點激情。由于2012款阿爾法羅密歐Giulietta操控性非常優異,因此對于和它共享同一平臺的道奇Dart也非常令人期待。雖然道奇表示Dart將進行重新調校以迎合北美市場買家,但不會在操控性上有大幅改變。Giulietta上的所有好的配置和結構,包括多連桿獨立后懸等都將保留,而最初克萊斯勒對道奇系列其他車型的全面升級表明車廠方面知道如何在行駛性能和操控性這兩個方面取得新的平衡。

    Dart也將與Giulietta共享雙離合器變速器和1.4升MultiAir引擎。這可以稱得上是最佳搭配,不過在Dart上,只有中級車型才搭載1.4升引擎,該車還將提供2.4升MultiAir引擎,可標配六速手動或帶有扭矩轉換系統的六速自動變速器。加上動力性更強的引擎和能力更強的底盤,Dart的操控性可以超越福特?怂。

    2017年4月2日

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