高端姿態 試新款阿爾法羅密歐Giulietta

Giulietta在歐洲市場表現良好，車廠將其作為應對大眾高爾夫的競爭車型，而后者一直是大多數歐洲掀背車買家自然而然首先考慮購買的車型。雖然Giulietta采用了非凡的設計，舒適的內部環境和平穩的操控感受，但它的主要缺陷是未能提供自動變速器選擇。

而這一點在2012款車型上已經獲得改變，新車提供了創新性的雙離合器自動變速器。不僅操控感與普通的自動變速器一樣，而且性能更優異，同時使車輛油耗可以降低10%。同樣，基于該車的道奇Dart也會提供相同的變速器。

Giulietta的雙離合器變速器只搭配兩種引擎，包括1.4四缸渦輪增壓汽油引擎和2.0升渦輪柴油引擎，不過道奇Dart不會提供柴油引擎。Giulietta的雙離合器變速器的不同尋常之處是它是干離合器式，而世界上絕大多數都是濕式離合器變速器。實際上，該變速器的正式名稱是雙干式離合器變速器（Dual Dry-Clutch Transmission，DDCT）。

與菲亞特集團的多項創新一樣，這些改動也基于最小限度改動與最大限度提升費效比這一考量。另外新車重量更輕。盡管變速器前三檔是三錐同步器，第四檔和倒檔是雙錐，第五和第六檔是單錐，這臺DDCT變速器的重量也比扭矩轉換式自動變速器輕了29磅（約合13公斤）。對于干式離合器來說，最大的障礙是過大的峰值扭矩負荷會離合器造成很大沖擊，即便這樣，工程師仍表示，該車可以承受最大295磅-英尺（約合400牛米）的扭矩，不過它的標稱扭矩值為258磅-英尺（約合350牛米），足夠應付柴油引擎最大輸出功率。

雖然變速器內部的技術原理和設計很復雜，但車廠為這臺DDCT變速器進行了很好的裝飾，排擋頭表明覆以真皮包裹，使他看起來與車輛內裝更協調。對于駕駛員來說，它的操控感受與普通的自動變速器沒什么兩樣。只是將排擋桿從泊車檔位“P檔”切換至“D”檔行駛檔，松開剎車，踩下油門車輛就往前行了。甚至連從起步狀態到正常行駛之前的慢速前進，也與配備普通自動變速器的車型一樣。

如果這希望這輛阿爾法羅密歐車的換擋操控就是這么簡單，那么這款Giulietta完全可以滿足你的要求。如果你希望更復雜的操控，也有兩種方式可以滿足需求。首先是排擋桿上的手動門，每次向前推一次換擋桿就是降一檔，這種換擋方法這是我所喜歡的。另一個就是帶有阿爾法羅密歐基因的換擋開關，它位于中控臺上，排擋桿前面。它可以調整車輛節氣門開合，換擋反應，牽引力控制，電子鎖止前差速器，甚至轉向系統。

當該系統在阿爾法羅密歐MiTo上首現時，有“Dynamic”（動態）“Normal”（普通）和“All-weather”（全天候）三種模式。不過，這次換成了“Dynamic”（動態）（正常）和“All-weather”（全天候）模式。車廠方面解釋稱，這種設置彌補了“D”模式和“N”模式之間鴻溝。而“N”模式成為更省油的模式，因此成為了更標準的模式。

2012款Giulietta并不屬于世界最好的高性能掀背車，雖然它是阿爾法羅密歐旗下車型，而且車廠承諾該車的核心是運動性，但它不屬于高性能掀背車這一類型。這是車廠過去的承諾，現在Giulietta是一款勁爆，豪華和注重操控性的車型。