高端姿態 試新款阿爾法羅密歐Giulietta

  糾錯  2012/2/21 20:36:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏
阿爾法羅密歐Giulietta對國人來說確實陌生,卻與熟知品牌菲亞特的C-Medium有些淵源,Giulietta實際上是與廣汽合作生產的第一款菲亞特C-Medium兩廂版。從現在的局面看有點像西亞特與大眾的關系,阿爾法以更加高端的形象以進口方式進入中國,這是它第一次試水,那么首先看看它的駕駛感受吧。


Giulietta在歐洲市場表現良好,車廠將其作為應對大眾高爾夫的競爭車型,而后者一直是大多數歐洲掀背車買家自然而然首先考慮購買的車型。雖然Giulietta采用了非凡的設計,舒適的內部環境和平穩的操控感受,但它的主要缺陷是未能提供自動變速器選擇。

而這一點在2012款車型上已經獲得改變,新車提供了創新性的雙離合器自動變速器。不僅操控感與普通的自動變速器一樣,而且性能更優異,同時使車輛油耗可以降低10%。同樣,基于該車的道奇Dart也會提供相同的變速器。

Giulietta的雙離合器變速器只搭配兩種引擎,包括1.4四缸渦輪增壓汽油引擎和2.0升渦輪柴油引擎,不過道奇Dart不會提供柴油引擎。Giulietta的雙離合器變速器的不同尋常之處是它是干離合器式,而世界上絕大多數都是濕式離合器變速器。實際上,該變速器的正式名稱是雙干式離合器變速器(Dual Dry-Clutch Transmission,DDCT)。

與菲亞特集團的多項創新一樣,這些改動也基于最小限度改動與最大限度提升費效比這一考量。另外新車重量更輕。盡管變速器前三檔是三錐同步器,第四檔和倒檔是雙錐,第五和第六檔是單錐,這臺DDCT變速器的重量也比扭矩轉換式自動變速器輕了29磅(約合13公斤)。對于干式離合器來說,最大的障礙是過大的峰值扭矩負荷會離合器造成很大沖擊,即便這樣,工程師仍表示,該車可以承受最大295磅-英尺(約合400牛米)的扭矩,不過它的標稱扭矩值為258磅-英尺(約合350牛米),足夠應付柴油引擎最大輸出功率。

雖然變速器內部的技術原理和設計很復雜,但車廠為這臺DDCT變速器進行了很好的裝飾,排擋頭表明覆以真皮包裹,使他看起來與車輛內裝更協調。對于駕駛員來說,它的操控感受與普通的自動變速器沒什么兩樣。只是將排擋桿從泊車檔位“P檔”切換至“D”檔行駛檔,松開剎車,踩下油門車輛就往前行了。甚至連從起步狀態到正常行駛之前的慢速前進,也與配備普通自動變速器的車型一樣。

如果這希望這輛阿爾法羅密歐車的換擋操控就是這么簡單,那么這款Giulietta完全可以滿足你的要求。如果你希望更復雜的操控,也有兩種方式可以滿足需求。首先是排擋桿上的手動門,每次向前推一次換擋桿就是降一檔,這種換擋方法這是我所喜歡的。另一個就是帶有阿爾法羅密歐基因的換擋開關,它位于中控臺上,排擋桿前面。它可以調整車輛節氣門開合,換擋反應,牽引力控制,電子鎖止前差速器,甚至轉向系統。

當該系統在阿爾法羅密歐MiTo上首現時,有“Dynamic”(動態)“Normal”(普通)和“All-weather”(全天候)三種模式。不過,這次換成了“Dynamic”(動態)(正常)和“All-weather”(全天候)模式。車廠方面解釋稱,這種設置彌補了“D”模式和“N”模式之間鴻溝。而“N”模式成為更省油的模式,因此成為了更標準的模式。

2012款Giulietta并不屬于世界最好的高性能掀背車,雖然它是阿爾法羅密歐旗下車型,而且車廠承諾該車的核心是運動性,但它不屬于高性能掀背車這一類型。這是車廠過去的承諾,現在Giulietta是一款勁爆,豪華和注重操控性的車型。

2015年5月15日

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