理性分析＋感性分析：開車究竟應該何時換檔

理性分析＋感性分析：開車究竟應該何時換檔

一直都對汽車有興趣，書看了不少，實踐也算有些，談談我的理解和看法。不正確的地方希望指出，共同提高。

以下藍色字體是TX的反對意見，在此解答一下。

桑2K開到3，4千換檔得不多見。你以為省油嘛？每個沖程都要噴油，你那叫低負荷，噴油白做功。用離合器，和油門控制發動機在50－80％負荷狀態下，并盡量減低轉速是省油和延長引擎壽命的唯一真理。你老那么高轉速，發動機磨損比別人至少多兩倍！民用車不是賽車，別惦記著6000轉，那是不可能的。

1、2檔保持勻速狀態下3/4K RPM確實廢油的；但是如果在道路空曠可以加速的前提下，1/2檔在3/4K RPM換檔提速是不廢油的。因為能夠盡快通過發動機燃燒效率低下的低轉區，從而達到省油的目的。

現在發動機紅線一般都是6000RPM，一般在3500－4500之間換檔，那么發動機平時運行的轉速是3000～4000左右，離紅線6000還遠呢。在最大負荷的50％～75％左右的狀態，是不影響發動機引擎的。

高轉速換檔肯定是要增加發動機磨損，但增加多少很難用量衡量，因為各人對于發動機維護所使用的耗材、日常使用的燃油、負載情況、路況都各不相同。只能說正常情況下高轉速換檔所增加的磨損小到可以忽略，因為我們現在所說的高轉速實際上還在發動機允許的正常范圍內，對于換檔轉速在斷油點之前發動機都可以接受，而且即使每次換檔都在斷油點在合格、合適機油的前提下也不會對發動機本身造成過多磨損，只要不是長時間高轉速滿負荷工作并不會對發動機有什么損壞，有潤滑油潤滑和降溫。

高轉速滿負荷時發動機各部分工作溫度很高，高溫會破壞油膜導致劇烈的磨損。這里邊關系大的是負荷和由大負荷產生的高溫，轉速本身不是高溫的必然結果，發動機轉速指曲軸轉速，機油泵靠曲軸驅動，曲軸轉速越高機油泵送量越大，相當于單位時間流經零件工作面的機油量越大，散熱、清潔效果越好。

反而是外圍某些部件比發動機容易壞，比如發電機軸承、多楔皮帶漲緊輪，這些零件轉速比發動機要高而潤滑條件比發動機內部要差，但不至于到壽命就如何如果被縮短的地步，有點行百里半九十的概念。

在3000轉一下的性能高是王道，4500抱有一線希望，5000以上就是糊扯。尤其你那8V的2K�；钊�環和缸壁都軟，建議你改習慣，2000轉換檔，保持50-80%發動機負荷，降低使用轉速。

如果按照2000轉換檔的要求，換檔后降低到1600～1700轉左右，而發動機負荷反而增加，更是加重了發動機不完全燃燒的工況，效果只會更差。

一、現代發動機高轉工況優于低轉工況

從理論上來說，現代發動機構造就決定了僅當發動機在中高轉速（50％～80％可用RPM）下才是較佳工況。

《從發動機結構看換檔時機》

只有在發動機工況較佳時才能夠使燃油有較高的燃燒效率；同樣質量的燃油，如果在高轉時的做的活為100的話，在低轉時可能只有60～80。換句話說，要干的活一樣多的話（比如都是從速度A加速到速度B），那么在低轉條件下要比高轉條件下燒更多的燃油。
二、發動機能否承受高轉工況

其實大家在高速上開車的時候看看發動機轉速是多少。從駿捷1.8來看，100KM/H速度時，5檔轉速在2600RPM左右。那么高速上經常保持在110－130左右的速度，對應轉速應該在2860RPM～3380RPM；

在德國，高速公路基本不限速，大多數汽車都在以150－180KM/H的速度長時間行駛，200KM以上時速的摩托車和250KM以上的汽車非常常見，這時其發動機轉速恐怕會在5000以上。想一想就會明白，五檔時跑140－150KM時速的發動機轉速就會是4000以上，你可能經常會這樣，為什么一檔、二檔時你就不敢了呢？

捷達車的轉速表，從2000－4000RPM是有綠色標志的（長春大眾不知什么時候改進的，原來沒有）這是非常明顯的標志－－－健康轉速。

可見發動機長時間在3000RPM左右工作根本是沒有問題的�，F代發動機一般紅線都是6000RPM以上，行車保持在3000－4500RPM，只是使用了50％－75％的力量，為什么要擔心發動機是否會承受不了高轉呢。
三、發動機油耗主要取決于發動機負荷

發動機的油耗不僅僅取決于轉速，更取決于發動機的負荷。

《重新認識Turbo發動機（32樓是我自己的總結）》

這篇文章雖然主要提的是渦輪發動機，但是它也證明了即使在高轉速下，如果不是深踩油門，渦輪也不一定啟動；低轉速下，深踩油門，渦輪也可能啟動。

高轉速下渦輪不動說明發動機排放廢氣少，證明高轉速下也可能燃油消耗�。ㄈ加腿绻�消耗多，點火燃燒后廢氣就多，那么渦輪就會啟動）

低轉速下渦輪可能啟動說明發動機排放廢氣多，這么低轉速下也可能燃油消耗多