汽車點火系統的工作原理和維修

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汽車點火系統的工作原理和維修(小常識)

點火系統

一、點火系統概述

二、參數

三、點火正時的調整

四、診斷流程

五、診斷說明

六、根據癥狀進行診斷

七、間歇性故障

八、點火線圈的火花測試

九、發動機不能起動的故障檢測

十、用示波器進行檢測

十一、分電器

十二、點火電纜

十三、點火線圈

十四、分電器拾波器

十五、火花塞



一、點火系統概述
(一)工作原理
點火系統工作原理如圖6-1所示。
發動機電腦通過控制線圈初級電路搭鐵來控制線圈初級電流:
1.當初級電路搭鐵時,通過線圈初級繞組的電流產生電磁場。
2.當初級電路搭鐵斷開時,磁場減弱,在次級繞組中感應出高電壓(25kv~35kV)。于是,通過火花塞電極間的高壓電弧點燃可燃混合氣。
發動機電腦根據不同工況來控制點火提前角,以使動力性、油耗和排放達到最佳標準。
(二)組成
點火系統由點火線圈、分電器、次級點火線和火花塞組成。
二、參數
(一)電氣參數
點火線圈電阻(在21℃~27℃時):初級:0.97Ω~1.18Ω
次級:11000Ω~15300Ω
(二)機械參數
1.基本點火提前角:裝備自動變速器的車型上死點前為12°±2°。
2.電子點火正時提前(2000r/min時):裝備自動變速器的車型上死點前為38°±4°。
3.火花塞間隙:0.9mm~1.1mm。
4.扭矩參數:
冷卻水溫傳感器:7N·m。
點火線圈支座:10N·m。
點火開關:2N·m。
火花塞:28N·m。
5.調節參數,見表6-1。
(三)點火順序
點火順序和氣缸編號,如圖6-2所示。

一、點火系統概述

二、參數

三、點火正時的調整

四、診斷流程

五、診斷說明

六、根據癥狀進行診斷

七、間歇性故障

八、點火線圈的火花測試

九、發動機不能起動的故障檢測

十、用示波器進行檢測

十一、分電器

十二、點火電纜

十三、點火線圈

十四、分電器拾波器

十五、火花塞


三、點火正時的調整
警告:車輛停于路面時,在進行發動機運轉測試之前,一定要拉起手剎車并楔住車輪。
(一)準備
1.發動機熄火,變速器在P或N擋,同時關閉所有的車燈和電氣附件。
2.連接檢測儀和正時裝置(按使用說明書進行)。
(1)如用磁性正時探針,則將探針插入正時標記末端的接頭內,該標記靠近曲軸皮帶輪(接頭上面的插孔是專門用于插入磁性正時探針用的),見圖6-3。
(2)如用簡便的正時燈,則將它連接到1號點火電纜上。
注意:不要刺破點火電纜或護套,因刺破電纜或護套可能會使導體斷路,導致電阻升高。刺破絕緣體還會裸露出導體,導致搭鐵腐蝕或產生電弧。
3.起動發動機,并暖機至正常工作溫度。
4.用檢測儀,調用基本正時模式,在整個測試過程中,故障警示燈(MIL)(以前稱檢查發動機燈)和散熱器冷卻風扇應通電。
(二)讀取和調節正時
1.檢查正時:
(1)如用磁性探針,則讀取正時裝置的讀數,見圖6-3。
(2)如用簡便的正時燈,則把燈指向曲軸皮帶輪旁的正時標記。
2.查看發動機罩下的標簽,可獲得正確的正時參數。
(1)如正時在參數的±2°范圍,則不要調節。
(2)如正時不在參數的±2°范圍,則松開分電器壓緊螺栓(見圖6-4),使之剛好能轉動分電器。轉動分電器直到正時符合要求,擰緊分電器壓緊螺栓,并重新檢查正時。
3.用檢測儀,刪除在此步驟中設置的故障碼(DTC)。
四、診斷流程
見流程圖6-5
五、診斷說明
(一)基本檢查
在進行下面工作之前,應進行車載電腦控制系統的診斷檢查并核實:
1.發動機電腦的工作情況。
2.無故障碼(DTC)貯存。
核實車主反映的情況,在“根據癥狀進行診斷”內容中查找對應的癥狀,并查找該癥狀的原因及維修措施。
(二)目檢
注意:目測檢查可以減少不必要的測試和診斷時間。
1.檢查線路和軟管有無明顯松動,是否斷開或布線不當。
2.確保電瓶連接處清潔和牢固。
3.核實發電機導線和皮帶安裝是否正確、牢固。
4.核實發動機搭鐵條應連接在進氣歧管和儀表板上,電瓶負極搭鐵應安裝到氣缸蓋上(左側)。
5.核實點火電纜排列順序正確以及安裝牢固。
6.檢查發動機電腦60引腳電氣接頭是否損壞,核實接頭完全插入發動機電腦插孔中,確保導線沒有伸長或從接頭中拉出。
7.核實發動機線束接頭與主線束接頭是否充分插入。
8.核實所有電氣接頭是否完全插入繼電器中。
9.檢查下列電氣連接:
(1)車速傳感器;
(2)熱氧傳感器;
(3)冷卻水溫傳感器;
(4)分電器;
(5)機油壓力開關;
(6)點火線圈;
(7)碳罐凈化電磁閥;
(8)歧管絕對壓力傳感器;
(9)節氣門導線與主線束;
(10)怠速空氣控制(IAC)電機;
(11)節氣門位置傳感器;
(12)噴油器;
(13)空擋安全開關(僅限于自動變速器);
(14)變矩器鎖止電磁閥(限于自動變速器)。
10.檢查所有真空軟管的路徑。
11.核實下列真空軟管連接牢固和不泄漏:
(1)歧管絕對壓力傳感器;
(2)碳罐凈化電磁閥;
(3)蒸發碳罐;
(4)PCV系統;
(5)暖風風門真空系統;
(6)制動助力器和速度控制。
12.檢查燃油泵軟管和導線的連接,確保連接牢固。

六、根據癥狀進行診斷
根據癥狀進行診斷,見表6-2。
                                   表6-2癥狀原因表

癥狀

癥狀說明

可能的原因

措施

回火

燃油在進氣歧管中燃燒,并發出伴有很大的"膨膨"聲

次級電壓

用火花測試儀檢查次級輸出電壓是否正常

火花塞

檢查火花塞有元潮濕、裂紋、磨損、間隙異常、電極燒蝕或嚴重積炭等現象

點火正時

檢查分電器正時標記

火花塞串火

檢查分電器蓋、次級回路和導線是否正常

熄火

負荷增加時,發動機轉速有平穩的脈動和沖擊,怠速或低速時,有穩定的"咔嗒"聲

輸出電壓

用火花測試儀檢查次級輸出電壓是否正常

火花塞

檢查火花塞有元潮濕、裂紋、磨損、間隙異常、電極燒蝕或嚴重積炭等現象

次級線路

檢查導線是否裸露或短路,檢查次級線路電阻

分電器蓋

檢查是否潮濕

分電器

檢查轉子軸是否過度磨損

點火線圈

檢查電阻及電氣連接

爆震

有中等或嚴重的爆震聲,通常加速時更嚴重。隨著節氣門開度的變化,發動機產生尖銳的金屬敲擊聲

火花塞

檢查火花塞熱范圍和間隙是否正常

點火正時

檢查分電器的正時標記

ECM

點火提前

發動機繼續運轉,熄不了火

在點火開關轉至"OFF"位置后,發動機繼續運轉,但運轉非常不穩定,如發動機運轉正常,則檢查點火開關

火花塞

檢查加熱范圍和間隙是否正常

點火正時

檢查分電器正時標記

ECM

檢查點火提前角是否過大(可能引起氣缸溫度過高)

排放超標/有臭雞蛋氣味

車輛不能通過排放測試,廢氣中有很濃的"臭雞蛋"味道。但過濃的臭味不一定表示排放超標

火花塞

檢查火花塞熱范圍和間隙是否正常

點火正時

檢查分電器正時標記

ECM

檢查點火提前角是否過大

難起動

發動機曲軸可以正常轉動,但長時間不能起動,即使最終能起動,但起動不平穩或可以起動,但立刻失速
 

輸出電壓

用火花測試儀檢查次級輸出電壓是否正常

火花塞

檢查火花塞是否潮濕、破裂,磨損、間隙不正常,電極燒蝕或嚴重積炭。

次級線圈

檢查導線是否裸露或短路,檢查次級線路電阻

分電器蓋

檢查是否受潮

分電器

檢查轉子軸是否磨損過大

分電器耦合線圈

檢查電阻和電氣連接

點火線圈

檢查電阻和連接

ECM
 

檢查有元故障碼和點火系統搭鐵是否正常
注:如此癥狀為間歇性故障,則檢查曲軸位置傳感器電阻

發動機喘抖、功率下降、性能不穩定

在任何車速時可能會出現踩下油門響應不靈敏的現象,通常起步時最嚴重。嚴重時,可能導致發動機失速

次級線路

檢查有無裸露線路或電弧,檢查次級線路電阻

火花塞

檢查火花塞是否潮濕、破裂、磨損、間隙不正常、電極燒蝕或嚴重積炭

點火正時

檢查分電器正時標記

ECM

檢查有元故障碼和點火系統搭鐵是否正常

功率下降

出現此情況時,發動機輸出功率明顯下降,踩下油門時,速度增加很少或沒有增加
可能的原因

輸出電壓

用火花測試儀檢查次級輸出電壓是否正常

火花塞

查閱有關"火花塞檢測"方面的說明

點火正時

檢查分電器正時標記

ECM

檢查有無故障碼和點火系統搭鐵是否正常

燃油經濟性差

通過實際測得的燃油經濟性,明顯變差

輸出電壓

用火花測試儀檢查次級輸出電壓是否正常

火花塞

查閱有關"火花塞檢測"方面的說明

點火正時

檢查分電器正時標記

ECM

檢查有無故障碼和點火系統搭鐵是否正常

2010年1月8日

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